vendredi 29 avril 2011
La bête
Je suis tombé sur celle là et pour le moment ne suis pas déçu !
Bon c'est pas tout mais d'aprés un pote qui en a 5 (des R100 oui ! :) ) il va falloir ouvrir et refaire les entrailles de la bestiole.
On commence par l'ablation du démarreur qui souffre d'une wiiiinite aiguë.
J'ai suivi la méthode de la Guzziteque: désossé entièrement nettoyé/graissé.
La pompe à dessouder n'est pas pratique, il vaut mieux la tresse à dessouder.
Bien nettoyer les charbons et porte charbons à l'alcool (pas au Jack hein ?). Gratter avec un cutter entre les lamelles cuivre du collecteur pour éliminer la poussière de charbon incrustée.
Remontage puis test du solénoïde et du moteur
La partie électrique à l'air de bien fonctionner !
J'en profite pour nettoyer les cache alu:
Ah c'est po du jap ! c'est du lourd, pas de plastoc, du bon vieux métal !
Ca tombe bien j'écoute quasiment que de ça ;)
Bon alleï bientôt le haut moteur...
Bon voila la mauvaise surprise au démontage:
Un poussoir complètement bouffé:
Evidement l'AAC à morflé aussi: :
J'en ai trouvé un d'occase (un d'origine)
La RS n'avance pas aussi rapidement que je voudrais mais bon avec les fêtes et le froid je n'ai pas beaucoup mecaniqué.
Les bielles avec coussinets neufs
Les culasses avec guides, soupapes ressorts neufs, c'est bô
Comme il ne reste plus grand chose accroché au bourrin et comme je dois pas mal intervenir dessus je le sort du cadre pour travailler plus a l'aise.
Et le voila sur l'établi après dépose de la boiboite!
Le même sans l'embrayage et le volant moteur (elles étaient serrées les vis :yaaa: )
Les outillages cotés dans la RT m'ont bien aidé
Il reste a sortir le spi AR de vilo mais il résiste le bougre et je n'ai pas encore réussi a le sortir.
J'ai déposé la chaine double sans difficulté a la dremel.
MAuvaise surprise l'AAC que j'ai acheté d'occase n'est pas un 77 car le pignon n'a pas l'entrainement du compteur.
Je vais devoir déposer le mien pour le monter sur l'AAC acheté.
Évidement je n'ai pas de presse...
Je n'ai pas réussi non plus a déposer les 2 vis qui tiennent le palier d'AAC. Le pignon empêche de passer une clé plate ou une douille 1/2. La seule clé a pipe qui passe car débouchée est une Facom 12 pans mais elle ripe.
Je vais acheter une douille 1/4 6 pans que je vais raccourcir + une rallonge. On va voir si ça passe.
L'ideal serait d'enlever le pignon AAC en place
A+
Bon c'est pas tout mais d'aprés un pote qui en a 5 (des R100 oui ! :) ) il va falloir ouvrir et refaire les entrailles de la bestiole.
On commence par l'ablation du démarreur qui souffre d'une wiiiinite aiguë.
J'ai suivi la méthode de la Guzziteque: désossé entièrement nettoyé/graissé.
La pompe à dessouder n'est pas pratique, il vaut mieux la tresse à dessouder.
Bien nettoyer les charbons et porte charbons à l'alcool (pas au Jack hein ?). Gratter avec un cutter entre les lamelles cuivre du collecteur pour éliminer la poussière de charbon incrustée.
Remontage puis test du solénoïde et du moteur
La partie électrique à l'air de bien fonctionner !
J'en profite pour nettoyer les cache alu:
Ah c'est po du jap ! c'est du lourd, pas de plastoc, du bon vieux métal !
Ca tombe bien j'écoute quasiment que de ça ;)
Bon alleï bientôt le haut moteur...
Bon voila la mauvaise surprise au démontage:
Un poussoir complètement bouffé:
Evidement l'AAC à morflé aussi: :
J'en ai trouvé un d'occase (un d'origine)
La RS n'avance pas aussi rapidement que je voudrais mais bon avec les fêtes et le froid je n'ai pas beaucoup mecaniqué.
Les bielles avec coussinets neufs
Les culasses avec guides, soupapes ressorts neufs, c'est bô
Comme il ne reste plus grand chose accroché au bourrin et comme je dois pas mal intervenir dessus je le sort du cadre pour travailler plus a l'aise.
Et le voila sur l'établi après dépose de la boiboite!
Le même sans l'embrayage et le volant moteur (elles étaient serrées les vis :yaaa: )
Les outillages cotés dans la RT m'ont bien aidé
Il reste a sortir le spi AR de vilo mais il résiste le bougre et je n'ai pas encore réussi a le sortir.
J'ai déposé la chaine double sans difficulté a la dremel.
MAuvaise surprise l'AAC que j'ai acheté d'occase n'est pas un 77 car le pignon n'a pas l'entrainement du compteur.
Je vais devoir déposer le mien pour le monter sur l'AAC acheté.
Évidement je n'ai pas de presse...
Je n'ai pas réussi non plus a déposer les 2 vis qui tiennent le palier d'AAC. Le pignon empêche de passer une clé plate ou une douille 1/2. La seule clé a pipe qui passe car débouchée est une Facom 12 pans mais elle ripe.
Je vais acheter une douille 1/4 6 pans que je vais raccourcir + une rallonge. On va voir si ça passe.
L'ideal serait d'enlever le pignon AAC en place
A+
Hello !
Voici mon blog pour montrer l’avancement de la restau de ma BM.
C’est un R100RS de février 1977.
Elle n’est pas d’origine. Il y avait un carénage genre flic et un superbe siège monoplace normalement.
Là elle est habillée en R100S mais c’est pas pour me déplaire.
Le moteur 1000cc fait 70CV et elle est donnée pour 200KM/h compteur.
Bon je l’ai pas acheté pour faire de la vitesse bien au contraire, d’autant plus que le freinage est vraiment limite d’origine.
Je pense l’améliorer pour coller aux conditions de maintenant.
Meme si quand tu freines t’es un lache et bien j’assume J
Au début je voulais un mix café-racer/custom dans ls style brat mais après l’avoir essayée ce n’est pas l’esprit de la machine.
Le moteur est puissant et rageur dans les tours, je vais la laisser typée sport.
Je voulais faire plein de modifs car elle n’est pas vraiment d’origine mais vu que le chantier pour la faire rouler correctement traine et que les beaux jours sont là, je la remonte comme elle était.
On verra + tard.
Et puis je metterai peut etre qq infos, images insolites etc….
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